L’Autoritat Portuària preveu una inversió privada de 20 milions d’euros i una concessió de fins a 50 anys de durada
L’Autoritat Portuària de Tarragona (APT) ha donat el tret de sortida a un dels seus projectes més estratègics amb la licitació de la nova terminal multipropòsit del Moll d’Andalusia. El Consell d’Administració de l’organisme ha aprovat el plec de condicions per escollir el futur operador logístic que gestionarà aquest espai, clau per al creixement de la infraestructura. Aquesta concessió, que s’anunciarà oficialment al Butlletí Oficial de l’Estat en els pròxims dies, ocuparà una superfície inicial de més de 22 hectàrees i neix amb l’objectiu de refermar Tarragona com un node logístic de referència tant a la Mediterrània com al conjunt d’Europa.
La futura terminal estarà especialitzada en el moviment de contenidors i càrrega general no conteneritzada. El projecte busca atreure mercaderies amb un alt valor logístic, evitant usos del domini públic que siguin poc qualificats o exclusivament extensius. Per aquest motiu, el plec autoritza el tràfic de vehicles, sistemes Ro-Ro i l’anomenat project cargo, mentre que queden exclosos els líquids i els sòlids a lloure, a menys que siguin una part mínima i accessòria de l’activitat principal. La durada del contracte es fixa en un mínim de 20 anys, tot i que es podria allargar fins a un màxim de 50 anys, depenent de la inversió i de les característiques del projecte presentat.
Tràfics d’alt valor i inversió milionària
Pel que fa als requisits econòmics i operatius, l’Autoritat Portuària ha establert uns llindars molt clars per garantir la viabilitat i l’impacte de la instal·lació. El futur concessionari haurà de realitzar una inversió privada mínima de 20 milions d’euros, una xifra destinada a deixar l’espai totalment operatiu per a les tasques de càrrega i descàrrega. Així mateix, s’exigeix que la terminal assoleixi un volum de tràfic mínim de 125.000 TEU (unitats equivalents a un contenidor de 20 peus) anuals a partir de l’any 2031. L’APT valorarà positivament aquelles propostes que comptin amb acords ferms amb navilieres i que demostrin capacitat per generar llocs de feina qualificats.
La superfície de la concessió és un altre dels punts destacats d’aquesta licitació. Tot i que el punt de partida són més de 226.000 metres quadrats, l’espai és ampliable fins a arribar a gairebé 45 hectàrees, en funció de les necessitats del projecte que resulti guanyador. Amb aquesta flexibilitat, el Port de Tarragona pretén captar un operador global que actuï com a soci estratègic a llarg termini i que tingui una visió alineada amb el creixement de la infraestructura portuària tarragonina.
Un node logístic intermodal i sostenible
Aquesta licitació no és un fet aïllat, sinó que representa la primera de les grans palanques que l’APT activa per transformar el seu model operatiu actual. L’estratègia implica convertir el recinte en un hub logístic intermodal que sigui competitiu i, alhora, sostenible. El futur operador no només s’ha de centrar en el moviment eficient de les mercaderies, sinó que ha de contribuir a la transformació de l’espai en una instal·lació avançada, integrada totalment en la cadena logística de valor i compromesa amb la innovació i la digitalització de processos.
En aquest sentit, la terminal del Moll d’Andalusia esdevé una peça fonamental d’un sistema més ampli que inclou la terminal ferroviària de La Boella, el port sec situat a Guadalajara-Marchamalo i la futura Zona d’Activitats Logístiques (ZAL). Aquest engranatge busca potenciar el transport per ferrocarril com a via estructural de connexió amb l’interior de la península i amb la resta del continent europeu, avançant cap a la transició verda i el model de port 4.0 que marca el full de ruta de l’Autoritat Portuària de Tarragona per als pròxims anys.
