Els usuaris que es desplacen a Barcelona afronten nous talls ferroviaris amb l’autobús com a alternativa
L’estació de tren de Reus ha viscut una jornada marcada per poc moviment d’usuaris i un ambient de calma durant les primeres hores d’aquest 16 de març, dia en què s’han iniciat les obres als túnels del Garraf. Les intervencions, que s’allargaran fins al mes de juny, comporten afectacions directes a l’R14 i l’R15, entre altres línies del sud de Catalunya, i molts passatgers encara desconeixen els talls i les alternatives disponibles per viatjar fins a Barcelona.
Durant el matí d’aquest dilluns, diversos usuaris han explicat a Canal Reus que no tenien clar quin seria el recorregut dels trens ni les opcions per completar el trajecte fins a la seva destinació. En arribar a l’estació, s’assabentaven de les possibilitats per arribar a Barcelona en tren durant la fase d’obres. Els usuaris han d’agafar un tren a Sant Vicenç del Calders i continuar en autobús fins al Prat de Llobregat. Un cop allí, han de tornar a pujar a un tren per completar el trajecte fins a la ciutat comtal. L’altra opció és agafar un tren que surt de Reus al voltant de les set del matí i que passa per Vilafranca del Penedès, però que suma 40 minuts més al trajecte habitual.
Menys passatgers i desconeixement de les afectacions
Segons els operaris d’Adif de l’estació de Reus, s’ha detectat prop d’un 30% menys d’usuaris en comparació amb un dia habitual. Una davallada que atribueixen al fet que molta gent hauria optat per l’alternativa per carretera. En aquest sentit, alguns dels passatgers consultats tampoc descarten utilitzar l’autobús en els pròxims dies per evitar transbords o trajectes de més durada.
Freqüències d’autobús
Per minimitzar les afectacions, s’han habilitat quatre freqüències d’autobús amb sortida des de Reus i arribada a Barcelona Sants.
A la tornada, s’han previst dues freqüències més des de Barcelona Sants en direcció a Reus.
Pel que fa als abonaments, encara no hi ha un acord definitiu. De moment, les persones que optin per l’autobús alternatiu hauran de pagar el bitllet senzill equivalent al preu de la T10/120.
Tot i això, cal recordar que, davant la impossibilitat de restablir la normalitat a les línies afectades, Rodalies manté la gratuïtat del servei fins al 31 de març, tal com es va anunciar la setmana passada.
Les alternatives, també insuficients
Malgrat el desplegament Pla Alternatiu de Transport, elaborat per Renfe i el Departament de Territori, els usuaris continuen denunciant la manca d’informació.
Els horaris dels autobusos s’han fet públics aquest mateix cap de setmana. Una comunicació tardana que impedeix organitzar amb temps els trajectes. A aquesta situació s’hi afegeix la incertesa de si el bus arribarà a l’hora prevista a la seva destinació.
Una única freqüència de tornada i horaris poc adaptats
A més, el reforç del bus ordinari de la Generalitat i l’ATM del Camp de Tarragona, ofert per l’empresa Monbus, no s’ajusta a les necessitats del públic que torna de Barcelona al vespre. El dispositiu compta amb una sola freqüència de tornada que coincideixi amb l’horari de sortida laboral habitual.
Aquesta limitació fa que, probablement, molts passatgers decideixin descartar el bus com a alternativa, ja que no els permet arribar o tornar a casa dins d’un marge raonable respecte a les seves obligacions diàries.
Amb tot, aquesta primera jornada d’afectacions torna a evidenciar la deficiència estructural dels serveis ferroviaris catalans. La manca d’informació prèvia, la poca antelació en la comunicació dels horaris i les alternatives poc adaptades a la vida quotidiana deixen, un cop més, els passatgers com els principals perjudicats, sense alternatives realistes que els permetin desplaçar-se fins a Barcelona en condicions compatibles amb les seves rutines laborals i estudiantils.
