L’Ajuntament de Reus atribueix els tres accidents registrats fins ara a maniobres indegudes de vehicles sense autorització

L’Ajuntament de Reus ha fet públic un informe tècnic que defensa el funcionament del sistema de control d’accés amb pilona retràctil del carrer Doctor Robert, en marxa des del 24 d’agost. El document atribueix els tres accidents registrats a vehicles no autoritzats que han fet maniobres indegudes, i qualifica de natural el període d’adaptació dels conductors a la nova regulació.

La instal·lació busca reduir el trànsit de pas amb destinació a altres punts de la ciutat o de fora, que poden arribar-hi per altres vies sense creuar Doctor Robert. L’informe també apunta motius de seguretat viària, per l’amplada del carrer i de les voreres, i les molèsties per soroll i contaminació del pas de més de 10.000 vehicles diaris, amb franges de més de 800 vehicles a l’hora. El projecte respon al pla de pacificació i priorització de vianants aprovat i publicat per l’Ajuntament, que durant el període d’informació pública només va rebre l’al·legació del pàrquing Simonet, i cap dels grups municipals ni de particulars o associacions.

Reforços de senyalització després dels primers accidents

Des de la posada en marxa, els serveis tècnics municipals han anat afegint millores. El primer dia ja es va detectar la necessitat d’un semàfor addicional a la façana, previst inicialment però pendent que l’instal·lador rebés el material. També s’ha col·locat un coixí berlinès i marques vials contínues per encarrilar els vehicles, senyalització a la plaça de Catalunya i tòtems al Raval de Sant Pere amb Arnavat i Vilaró, i al Raval del Pallol amb la plaça de la Sang. El sistema compta, a més, amb un avís acústic que indica la pujada i la baixada de la pilona, audible des de dins dels vehicles.

Sobre els tres incidents registrats des del 24 d’agost, l’anàlisi de les càmeres de control viari, els informes de la Unitat d’Atestats de la Guàrdia Urbana i les declaracions de testimonis i implicats mostren un patró comú. Els vehicles accidentats no tenien autorització per circular-hi i van accelerar per intentar passar aprofitant la baixada prèvia de la pilona al pas d’un vehicle autoritzat, sense temps suficient i col·lidint amb el mecanisme mentre pujava de manera automàtica i degudament senyalitzada pel semàfor i l’avís acústic. En dos dels tres casos, els conductors tampoc no van reduir la velocitat malgrat la banda rugosa i la línia contínua instal·lades.

El carrer del Roser, peça clau de la reordenació

El canvi de sentit del carrer del Roser cap a la Riera de Miró, aplicat el 26 de març, va ser la fase prèvia per desviar el trànsit de pas fora del centre històric. Abans, l’accés al centre per aquest carrer implicava, en hores punta, un fort increment de vehicles procedents de la Riera de Miró i de l’avinguda de Marià Fortuny. Des de març, el Roser i la cruïlla amb la Riera de Miró han absorbit aquest flux sense col·lapses, i el gir cap a la travessera de Sardà, amb continuïtat cap a la plaça de Morlius i el carrer de la Selva del Camp, canalitza la mobilitat cap als barris del nord. La concessionària ha anat adaptant els cicles semafòrics de la cruïlla per sincronitzar-los amb la sortida de la plaça de la Sang cap a la Riera de Miró.

Pel que fa a les cues d’accés al pàrquing del Pallol, l’informe assenyala que no són conseqüència de la pilona, sinó que ja es produïen abans en moments de trànsit intens, pel pas constant dels dos passos de vianants situats a la sortida de la rampa, i pels vehicles del Raval de Sant Pere i d’Arnavat i Vilaró que no cedeixen el pas. Abans, tots els vehicles que sortien del pàrquing havien de circular per Doctor Robert; ara ho fan directament cap a la Riera de Miró. Les retencions puntuals es concentren en trams curts del Roser en hores de màxima afluència laboral, i la Guàrdia Urbana en reforça la regulació. Reus Transport confirma que el bus no ha patit retards a les línies que passen pel Raval de Sant Pere, la Puríssima Sang, la Riera de Miró i la Riera d’Aragó, amb l’excepció del primer dia i del dia de l’accident.

L’informe recorda que tota reordenació viària comporta un període d’adaptació, com va passar amb la pacificació del Raval de Santa Anna, finalitzada a finals de 2023, amb impactes contra pilones els primers dies fins a la normalització completa. Un procés similar, afegeix, s’ha viscut amb els canvis d’itinerari durant les obres de la plaça de la Llibertat. El document destaca, finalment, que més de 1.200 usuaris i residents ja tenen acreditació, la majoria d’ofici, i accedeixen als seus immobles i aparcaments sense cap problema.